Teknologiakeskittymä
Joachim Aertsia ja hänen tiimiään on alusta alkaen ohjannut halu luoda nykyaikaisimpia ja tehokkaimpia polkupyöriä, ja he ovat aina panostaneet paljon uusien teknologioiden kehittämiseen malliensa suorituskyvyn parantamiseksi.
Yksi Ridleyn vaikuttavimmista innovaatioista on FAST (Future Aero & Speed Technology). Tätä konseptia, joka optimoi aerodynaamisen vastuksen poikkeuksellisella tavalla, sovelletaan pyörän kaikkiin osiin (ylä- ja alaputki, istuinvarret, haarukka, jarrut jne.), ja se antaa sujuvuuden ja voiman tunteen jokaisella poljinlyönnillä, jokaisella mutkalla ja joka kerta, kun noustaan satulasta ja lähdetään spurttiin.
Kehittäessään tätä teknologiakokonaisuutta Ridley tukeutui erityisesti BikeValleyyn, joka on täysin pyöräilyyn keskittyvä riippumaton tuulitunneli, jonka perustivat vuonna 2013 useat belgialaiset alan toimijat, Ridley mukaan lukien, ja jossa voidaan simuloida erittäin hienovaraisesti jopa lähes 110 km/h:n nopeutta puhaltavia tuulia.
Fast-konsepti yksityiskohtaisesti
F-TUBING
F-Tubing-teknologia tarkoittaa putkien suunnittelua pisaraprofiililla, joka vähentää merkittävästi vastusta. Tämän muodon ansiosta ilma virtaa putkia pitkin ilman vastusta. Putkien painon vähentämiseksi ja siten nopeuden lisäämiseksi tuotettua wattia kohden pisaran muoto pysähtyy siihen kohtaan, jossa ilmavirta poistuu putkesta, jolloin ilmanvastus vähenee 4,03 prosenttia 50 km/h nopeudella.
F-Surface Plus
F-Surface Plus -tekniikka on kehitetty, jotta voit ajaa nopeammin samalla tehomäärällä. Noah- ja Dean-aeromalleissa on käytössä teksturoitu pinta (kuten golfpallossa olevat kuopat) strategisissa kohdissa, mikä vähentää ilmanvastusta. Nämä kuopat luovat pienen määrän turbulenssia, jonka ansiosta pääilmavirta voi seurata putken muotoa tarkemmin. Ilman juokseva virtaus rungon ympärillä mahdollistaa ilman jakamisen. Joten mitä voimakkaampi tuuli, sitä enemmän tunnet tämän tekniikan edut.
F-Split-haarukka
Vallankumouksellinen F-Split Fork hyödyntää pyörivien pyörien tuottamaa turbulenssia. Se tekee tämän vetämällä ilmaa haarukan jalkoja pitkin haarukan aukkoa pitkin ja poispäin pyöristä. Ilman kitkan väheneminen johtaa nopeuden kasvuun.
F-Wings
Haarukan alaosassa olevat F-siivet rajoittavat pyörivän navan aiheuttamaa turbulenssia haarukan jalkojen ympärillä. Nämä pienet siivekkeet tasoittavat ilmavirtaa tällä alueella ja vähentävät ilmanvastusta. Periaate on sama kuin lentokoneen siipiprofiilissa. Tämä tekniikka on sisäänrakennettu Noah Fast -malliin.
F-Steerer
F-Steerer-pääputken kansi, jossa on puolikuun muotoinen kaari, tarjoaa nerokkaan ratkaisun täydelliseen sisäiseen kaapelinreititykseen. Kaapelit kulkevat suoraan ohjaustangosta varren kautta pääputken sisäpuolelle. Pääputken sisällä ne liikkuvat vapaasti, kun ohjaustanko kääntyy vasemmalle tai oikealle. Tämä ratkaisu ei ainoastaan vähennä kaapeleiden aiheuttamaa kitkaa, vaan antaa pyörälle myös erittäin siistin siluetin. Lisäksi ohjausputken poikkileikkausta on säädetty sen sivuttaisjäykkyyden lisäämiseksi, jotta spurtit olisivat entistä räjähtävämpiä. Yhteensopiva Shimanon, Campagnolon ja Sram-vaihteistojen kanssa.
F-jarru
Täysin haarukkaan integroidut F-Brake-jarrut on valmistettu kokonaan hiilestä. Jarrusta ei löydy edes metallijousia. Tämä tekniikka antaa pyörälle erittäin siistin siluetin ja vähentää painoa. Vielä tärkeämpää on, että se antaa 2 % aerodynaamisen edun, koska jarrut ovat täysin suojassa tuulelta. Liikkuvien osien määrän vähentäminen vähentää myös huoltotarvetta.
Ridleyn hiiliteräsrunko
Ridley hankkii hiilikuiturungot yksinomaan Toraylta, joka on maailman johtava hiilikuituvalmistaja ja ilmailu- ja avaruustekniikan valmistajien suosikki. Merkki käyttää mallista riippuen korkean moduulin hiilikuituja, pehmeimmästä 24 tonnin kimmomoduulista, joka antaa rungolle joustoa ja mukavuutta, jäykimpään 60 tonnin moduuliin, joka on tarkoitettu voittoa tavoitteleville kilpailijoille.
Kun kuitutyyppi on valittu, Ridley ryhtyy määrittelemään, mikä on rungon tarkka tehtävä, eli miten sitä käytetään ja miltä sen pitäisi tuntua kaikissa mahdollisissa tilanteissa. Tämän jälkeen vuorossa on rungon muodon suunnittelu, jossa kiinnitetään erityistä huomiota kaarevien ja linjojen tarkkuuteen sekä kunkin putken vaihtelevaan paksuuteen. Hiilikuitujen kerrostaminen on viimeinen vaihe. Siinä yhdistetään satoja hiilipaloja, jotka on koottu kymmeniksi kerroksiksi, jotta saadaan aikaan kone, joka soveltuu täydellisesti siihen tehtävään, joka sen on suoritettava.
